Im Rahmen des entsprechenden Vergleichs zwischen Volkswagen und dem US-Justizministerium (DOJ) im Namen der Umweltschutzbehörde und der Staat Kalifornien durch und über das California Air Resources Board und den California Attorney General (“CA AG”), Eigentümer und Mieter, die sich selbst ausschließen (“Opt-out”) aus dem Klassenabrechnungsprogramm können immer noch eine genehmigte Emissionsänderung ohne Kosten erhalten, wenn eine verfügbar wird, aber sie werden nicht für die Rückerstattungszahlungen oder Rückkauf / Leasing-Kündigung im Rahmen des Klassenabrechnungsprogramms in Frage kommen. Es sei darauf hingewiesen, dass der Vergleich zu diesem Zeitpunkt keine Genehmigung von der EPA und dem California Air Resources Board in Bezug auf eine vorgeschlagene Lösung für die Fahrzeuge erhalten hat. Ohne diese Genehmigung wäre VW gezwungen, alle Fahrzeuge zurückzukaufen, mit Rückkäufen zwischen 12.500 und 44.000 US-Dollar. Gemäß den Bedingungen der Sammelklage erhalten berechtigte Eigentümer, die sich für das Rückkaufprogramm entscheiden, eine Zahlung, die auf dem Clean Trade-In-Wert des Autos vom September 2015 (“NADA”) basiert ( bevor das “Defeat Device” enthüllt wurde), angepasst an ihre Optionen und Kilometerleistung. Bestimmte Eigentümer haben Anspruch auf Vergebung ihrer Autokreditverpflichtungen, und bestimmte Leasingnehmer können ihren Mietvertrag ohne Strafe für eine vorzeitige Kündigung kündigen. Volkswagen könnte bereits im Herbst 2016, gut ein Jahr nach bekannt geworden, mit dem Rückkauf förderfähiger Fahrzeuge beginnen. In einer Erklärung sagt Volkswagen, der Vergleich sei “ein wichtiger Schritt zur vollständigen Lösung der Diesel-Klagen in Australien”. Die Emissionsabrechnung von VW ist ein Raw Deal für seine wichtigsten Kunden: Ich weiß, dass viele TDI-Besitzer die vorgeschlagenen Vergleichszahlen gesehen haben und sie für großartig hielten. Aber wenn man es wirklich betrachtet, sind sie es? TDI-Besitzern wurde eine Warenrechnung verkauft, und nach 16 Jahren wissentlicher Betrugs von Verbrauchern hat VW irgendwie einen Weg gefunden, die finanzielle Kehrseite zu teilen, mit genau den Verbrauchern erwischt zu werden, die sie belogen haben. Egal, wie Man es schneidet, VW verbrachte 16 Jahre damit, einen unbestrittenen Großbetrug auf einem niveaulos zu perfektionieren, wie man es heute noch nicht mehr hört. Dieses “Cheat-Gerät”, intern bei VW als “akustische Funktion” bezeichnet, war in der sechsten Generation entdeckt worden. Um mehr zu erfahren, klicken Sie auf Road & Track The Class Settlement Program und die damit verbundenen Regierungsabrechnungen unterliegen der Zustimmung des Hofes.

Wäre dagegen ein Operating-Leasingvertrag vor dem 18. September 2015 ausgelaufen, habe der Leasingnehmer keinen Anspruch auf eine Ausgleichszahlung, und der Leasinggeber habe nur dann Anspruch auf eine Ausgleichszahlung, wenn er das Fahrzeug nicht vor dem 18. September 2015 entsorgt habe. Bitte beachten Sie, dass dies nur eine Zusammenfassung der Abrechnungsleistungen ist. Das Klassenabrechnungsprogramm und die damit verbundenen Regierungsvereinbarungen sind umfassende Vereinbarungen, die die Bedenken Hunderttausender Eigentümer/Pwenigere und mehrerer staatlicher Stellen berücksichtigen, so dass es viele Punkte gibt, die in dieser Zusammenfassung nicht enthalten sind. Die vollständigen Details des Klassenabrechnungsprogramms und die Texte der Regierungsabrechnungen werden unter www.VWCourtSettlement.com online verfügbar sein. Anfang Dezember 2019 einigten sich die Parteien der Sammelklagen von Volkswagen, Audi und Skoda auf Bedingungen für die geplante Beilegung der Sammelklagen. Wenn der Vergleich vom Bundesgerichtshof genehmigt wird, stehen für berechtigte Gruppenmitglieder zwischen 87 und 127,1 Millionen US-Dollar[1] zur Verfügung, zuzüglich Prozesskosten und anderer Zahlungen.